Gnome-Rhône 100 et 125 cc. R1.R2.R3.R4
DESCRIPTION
Le moteur est un monocylindre deux temps formant bloc avec la boîte de vitesses, sauf pour les modèles R et R 1(de 100 cm3.) qui sont d’un type sensiblement carré.
En alliage léger
R et R.1 En alliage d’aluminium avec chemise
en piston.
Autres modèles : hémisphérique.
Le joint de culasse de la R.4 est un Jicey en feuillard d’aluminium comprimé. Son emploi a été justifié par sa bonne résistance aux rapports volumétriques élevés et du fait qu’il permet un bon échange thermique.
CYLINDRE
R et R.1 En alliage d’aluminium avec chemise en fonte. La disposition des lumières est la suivante le simple transfert est placé en arrière, la pipe d’admission a gauche, l’échappement double en avant. L’étanchéité ô la base du cylindre est assurée par un joint papier.
Autres modèles cylindre en fonte spéciale à haute résistance. Double transfert à 45°, pipe d’admission placée ô l’arrière, échappement mono tube à l’avant côté gauche.
Les deux fentes profondes disposées latéralement
dans les ailettes ont pour but d’améliorer le refroidissement
R et R.1 en alliage léger. Il comporte des ergots pour les deux segments et un déflecteur orienté vers l’arrière. A la partie postérieure du piston a été prévue une lumière assurant le transfert des gaz.
Autres modèles: en alliage léger, bombé; comporte trois segments arrêtés par des ergots. Deux ouvertures latérales correspondant aux lumières de transfert sont prévues au-dessus de l’axe du piston.
Monté serré dans le piston et flottant dans la bielle.
Sa mise en place est facilitée en chauffant légèrement
le piston.
Le vilebrequin est supporté par trois roulements un côté
pignon, deux, côté volant magnétique.
Veillez en particulier à l’étanchéité
du carter-moteur et vérifiez la fermeture correcte du graisseur de roulement
de vilebrequin placé en avant du carter. Une mauvaise fermeture de ce
graisseur peut être la cause d’un mauvais rendement (refoulement de gaz
frais ou aspiration d’air).
Le vilebrequin comporte des disques équilibrés
dans lesquels est emmanché le maneton creux deux bouchons chanfreinés
sont introduits à la presse dans le maneton ; en le faisant se dilater, ils
l’immobilisent définitivement. Le vilebrequin de la R.4 est en acier
forgé.
Le pied de la bielle est bagué
en anti friction et sa tête est montée sur une double rangée
de galets.
Le carter s’ouvre en deux parties séparées par un joint papier collé à l’ Hermetic . L’étanchéité du carter de vilebrequin est assurée par un cloisonnement intérieur. Les fuites qui pourraient se produire par les différentes portées d’arbres sont arrêtées par des rondelles d’étanchéité.
EMBRAYAGE
L’embrayage fonctionne à sec. Sur les modèles R
et R.1, il se compose de deux disques garnis de pastilles ferrodo et de trois
disques lisses.
Sur les modèles R.2, R.3 et R.4, il comporte trois
disques garnis et quatre disques lisses.
Il comporte également 6 ressorts de pression logés
dans des étuis tubulaires. La butée à billes comporte six
billes de 4,76 mm. ou six billes de 5 mm. suivant les dimensions de la cuvette.
Modèles R, R.1, R.2, R.3.
Boîte à trois rapports ; l’arbre primaire est supporté par deux roulements. Les pignons sont toujours en prise et une fourchette double à commande unique entraîne deux baladeurs à crabots.
Ces maneuvres ont pour effet de faire en sorte que l’arbre porte-cliquet entraîne la rotule d’un cran à l’aide d’un seul cliquet l’autre étant dégagé par la butée fixe. Le renvoi d’angle et la fourchette double mettent en rapport la rotule de commande et les baladeurs.
La commande se fait par levier à main, placé du côté droit du réservoir.
Sélecteur Adaptable
Le modèle R.4 est équipé d’un sélecteur
à double pédale.
La première s’engage en appuyant avec
le talon.
Les autres vitesses s’obtiennent en appuyant à fond sur
la branche avant de la double pédale.
L’entraînement du kick-starter se fait par l’intermédiaire d’un doigt poussé par un ressort et engrenant dans un pignon à rochet, lui-même en rapport avec le pignon taillé sur l’arbre primaire.
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